ホンダの新型「プレリュード」は、2023年に発表されたコンセプトモデルをもとに市販化が期待される注目のクーペです。
多くの人が気になるのは、新型プレリュードの定員や具体的な仕様についてです。
この車は、従来のモデル同様4人乗りの設計が予想されており、デートカーとしての使いやすさを重視したデザインが特徴とされています。
また、「いつ発売されるのか」「価格はどのくらいになるのか」といった疑問もあります。
現時点では2025年の発売が有力視され、価格帯は約470万円からと予想されています。
さらに、最新のホンダ車にふさわしい洗練された内装や、スポーツカーとしての性能を追求した「タイプR」の登場が期待されるなど、多くの話題を集めています。
本記事では、新型プレリュードの定員や価格予想、内装の特徴、さらにはスポーティなタイプRの可能性について詳しく解説します。
プレリュードの魅力を一緒に探ってみましょう。
プレリュードの新型は何人乗り？最新モデルの概要を解説
- 新型プレリュードの定員は何人？
- 新型プレリュードはいつ発売？
- 旧型プレリュードはいつ生産終了になった？
- 新型プレリュードの価格予想と購入目安
- 新型プレリュード内装の特徴とは？
- 新型プレリュードのサイズと居住性
新型プレリュードの定員は何人？
新型プレリュードの定員は、一般的なクーペタイプの車両と同様に4人乗りが想定されています。
ホンダが公開した「プレリュード コンセプト」の外観や仕様に基づいても、この車両が2列シートであることは明確で、ドライバーと助手席のほか、後部座席に2名分のスペースが確保される設計となっています。
一方で、後部座席の広さについては一般的なクーペと同様、スペースが限られている可能性が高いです。
過去のプレリュードシリーズも同じく4人乗りの設計が採用されており、特に2列目は補助的な役割を果たしていました。
この点からも、今回の新型プレリュードにおいても4人乗りの伝統が引き継がれると予測されています。
クーペという車の性質上、後部座席の広さや快適性はセダンやSUVと比べて制限があるため、大人数での利用というよりは、ドライバーと1～2人の同乗者で楽しむことを想定した車両と言えるでしょう。
また、ホンダが新型プレリュードに込めた「デートカー」というコンセプトを踏まえると、この車はカップルや家族など少人数での利用を重視した設計がされていると考えられます。
例えば、ドライバーと助手席の快適性が優先されている一方で、後部座席は短時間の移動や緊急時の用途に最適化されている可能性があります。
このような特徴を理解したうえで、自分の利用スタイルに合った車であるかを検討することが重要です。
新型プレリュードはいつ発売？
ホンダの新型プレリュードは、2025年の発売が有力視されています。
ホンダ自身が「ジャパンモビリティショー2023」で発表したプレリュード コンセプトは、市販化を前提としたデザインやスペックが公開されており、これは他の市販モデルと同様のプロセスをたどることを示唆しています。
さらに、ホンダの公式発表や業界の予測によれば、この車が市場に投入されるまでの期間は2年以内という見解が多く、2025年が現実的な目標とされています。
ただし、具体的な発売日や販売地域についてはホンダからの正式なアナウンスがまだありません。
これまでのホンダの新型車の開発スケジュールを振り返ると、初公開から発売までには約2年の開発・調整期間が必要とされており、新型プレリュードもこれに沿ったプロセスを経ると考えられます。
たとえば、デザインの最終調整、パワートレインの改良、そして安全基準や環境規制への対応など、多岐にわたる開発プロセスが進行中です。
新型プレリュードは、ホンダにとっても「ブランドイメージの再構築」を目的とした重要な車種であり、その完成度には大きな期待が寄せられています。
特に日本市場だけでなく、欧州や北米市場への投入も視野に入れた開発が進められているため、グローバルな視点からも注目すべきモデルと言えるでしょう。
旧型プレリュードはいつ生産終了になった？
旧型プレリュードの生産終了は、2001年9月です。
このとき、プレリュードは5代目のモデルで、その約23年にわたる歴史に幕を下ろしました。
プレリュードは初代モデルが1978年に登場し、その後もクーペという独自の市場で人気を博しましたが、時代の流れや消費者のニーズの変化に伴い、その役割を終えることになりました。
プレリュードが生産終了に至った背景には、いくつかの理由が挙げられます。
まず、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ミニバンやSUVが台頭し、クーペ市場の需要が急激に縮小したことが挙げられます。
さらに、ホンダ自身もより実用的な車種の開発に注力するようになり、プレリュードのような「スペシャリティカー」の位置づけが徐々に薄れていきました。
また、最終モデルとなった5代目プレリュードは、当時としては優れた性能とデザインを兼ね備えていたものの、市場での競争力を維持するには至らなかったと言えます。
例えば、同時期に人気を博したセダンやコンパクトカーと比較すると、燃費や車内空間の点で劣る部分がありました。
その結果、販売台数は減少し、最終的にホンダはプレリュードの生産終了を決断したのです。
現在、新型プレリュードの復活が進められていることからも、ホンダがかつての名車の再評価と新しい時代への適応を目指していることがわかります。
プレリュードが持つ「特別な車」というイメージが、どのように現代の市場で再定義されるのか、注目されるポイントです。
新型プレリュードの価格予想と購入目安
新型プレリュードの価格予想については、現行のホンダ車の価格帯や市場動向を参考にすると、約470万円前後からスタートすると予測されています。
これは、新型プレリュードが高性能なハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載し、スポーツカーとしての位置づけを持つことから、一般的な大衆車よりも高めの価格設定となる可能性があるためです。
具体的に、競合となる車種の価格帯を見てみると、トヨタの「GR86」が約291万円から357万円、日産「フェアレディZ」が約540万円からという設定です。
この範囲と比較すると、新型プレリュードは「手の届きやすいスポーツカー」として位置付けられる可能性があります。
さらに、ホンダの「シビック e:HEV」の価格が約398万円であることを考えると、プレリュードの価格はシビックよりも少し上の価格帯に設定されると見られます。
一方で、購入を検討する際には、価格以外の要素も考慮することが重要です。
例えば、新型プレリュードは高性能ハイブリッドシステムを搭載しているため、燃費性能が良いことが期待され、長期的には維持費を抑えることが可能です。
しかし、スポーツカーという特性上、任意保険やタイヤ交換などの維持費が通常のセダンやハッチバックよりも高くなる可能性がある点にも注意が必要です。
そのため、新型プレリュードの購入を検討する際は、車両本体価格だけでなく、維持費やメンテナンス費用も含めたトータルコストを考慮することが大切です。
特に、スポーツカーとしての楽しさを重視する人にとっては、その性能や魅力が価格に見合っていると感じられるかが購入の大きなポイントとなるでしょう。
新型プレリュード内装の特徴とは？
新型プレリュードの内装は、ホンダが提案する「デートカー」としての使いやすさと上質感を兼ね備えたデザインが採用されています。
現時点では具体的な詳細は発表されていませんが、コンセプトモデルの情報やホンダの他車種に見られる内装デザインの傾向から、質感の高い仕上がりが期待されています。
ホンダがこれまで展開してきた車種では、運転席と助手席の快適性が重視される傾向にあります。
プレリュードもその流れを汲んでおり、ドライバーが操作しやすい直感的なコックピットデザインが採用される可能性があります。
また、シートの素材には高品質なレザーやファブリックが使用され、長時間のドライブでも快適さを保つことが期待されます。
さらに、近年のホンダ車には、先進的なインフォテインメントシステムが搭載されている点が特徴です。
例えば、タッチスクリーン式のディスプレイやスマートフォンとの連携機能、音声認識技術を備えたシステムが新型プレリュードにも採用される可能性があります。
これにより、エンターテインメント性や操作性がさらに向上し、ドライバーと同乗者の利便性を高める設計が期待されています。
ただし、内装空間については、クーペという車両の特性上、後部座席のスペースが狭いことが予想されます。
このため、後部座席は主に短時間の移動や緊急時の使用を想定した設計となる可能性があります。
内装の美しさや快適性と実用性のバランスを見極めることが、購入を検討する上で重要なポイントとなるでしょう。
新型プレリュードのサイズと居住性
新型プレリュードのボディサイズについては、現行のホンダ車やコンセプトモデルの情報から、全長が約4300～4500mm、全幅が1800～1850mm、全高が1400mm前後になると予想されています。
このサイズ感は、過去のプレリュードシリーズや、競合車種であるトヨタ「GR86」や日産「フェアレディZ」と比較しても、ミドルサイズのスポーツクーペとして理想的なバランスです。
このサイズにより、新型プレリュードはスポーティな走行性能を実現するだけでなく、街中での取り回しの良さも兼ね備えています。
例えば、ホイールベースが約2655mm程度になると予測され、これによりコーナリング性能が向上すると同時に、乗り心地の快適さも確保される設計が可能です。
また、全幅が1850mm以内に収まるとすれば、日本の駐車場事情にも適していると言えるでしょう。
一方で、居住性については、クーペの特性上、後部座席の空間が狭い点には注意が必要です。
プレリュードは「デートカー」としての利用を重視しているため、運転席と助手席の快適性が優先されている可能性があります。
そのため、後部座席は補助的な役割が強く、長時間の移動には不向きかもしれません。
しかし、これはスポーツクーペ全般に共通する特性であり、逆に前席の居住性やドライビングポジションが快適に設計されるメリットがあるとも言えます。
新型プレリュードのサイズ感は、日常的な利用とスポーティな走行の両方を求めるユーザーにとって非常に魅力的なものとなるでしょう。
運転の楽しさを重視しながらも、日本の道路事情に適応したバランスの良いサイズ感を持つことが、この車の大きな特徴と言えます。
プレリュードの新型は何人乗り？家族やカップルでの利用を考察
- ホンダが新型プレリュードに込めた「デートカー」コンセプト
- MT仕様の特徴と魅力
- 新型プレリュードのデザインとスポーツカーとしての進化
- 新型プレリュードの競合モデルとの比較
- 新型の電動化とハイブリッド技術
- 新型プレリュード タイプRの可能性と性能
ホンダが新型プレリュードに込めた「デートカー」コンセプト
ホンダが新型プレリュードに込めた「デートカー」コンセプトは、1978年に誕生した初代モデルから脈々と受け継がれるプレリュードの特徴的な価値観を再定義したものです。
「デートカー」とは、カップルや少人数でのドライブを楽しむために設計された車のことで、特に1980年代から1990年代にかけて人気を博しました。
新型プレリュードは、これを現代的な視点で解釈し、少人数の移動に最適化された空間とデザインを提供することで、再びその名を世に知らしめようとしています。
新型プレリュードの「デートカー」コンセプトの中心にあるのは、運転を楽しむための設計と、同乗者との特別な時間を共有できる空間の提供です。
たとえば、運転席と助手席の配置は、ドライバーの操作性を優先しながらも、助手席の乗員にとっても快適な視界やリラックスした姿勢が確保できるよう設計されていることが期待されます。
後部座席はややコンパクトでありながら、短時間の利用には十分なスペースを確保することで、全体のバランスを取っています。
また、現代の「デートカー」として注目すべきは、その機能性と効率性です。
新型プレリュードは、ハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載することで、高い燃費性能を実現すると同時に、滑らかで静かな走行体験を提供します。
このため、長距離ドライブであっても疲れにくく、ドライバーと同乗者がより快適な時間を過ごせるでしょう。
さらに、エンターテインメントシステムや先進的な運転支援機能を搭載することで、現代のニーズに応える多機能性を実現しています。
ホンダが新型プレリュードで提案する「デートカー」の最大の魅力は、「特別な時間を共有するための車」という視点に基づいていることです。
シンプルで洗練されたデザインと実用性が融合し、運転そのものがデートの一部となるような体験を提供してくれるでしょう。
MT仕様の特徴と魅力
新型プレリュードのMT仕様が実現すれば、多くのドライビング愛好家にとって大きな魅力となるでしょう。
MT（マニュアルトランスミッション）は、スポーツカーやドライビングを楽しむ車において重要な要素の一つです。
ホンダの歴史を振り返ると、過去のプレリュードシリーズでもMTモデルが設定されており、その伝統を引き継ぐことは大いに期待されています。
MT仕様の特徴として挙げられるのは、ドライバーの操作性を高め、車との一体感を強く感じられる点です。
マニュアルシフトは、エンジンの回転数や速度に応じたギア選択が可能で、これにより運転の自由度が広がります。
特に、ワインディングロードや高速道路でのスポーツドライビングでは、MT特有のダイレクトな加速感やエンジンブレーキを使った減速の楽しみが味わえます。
また、新型プレリュードがMT仕様を採用する場合、単なるドライビング性能だけでなく、車の特性を最大限に引き出す設計がなされると予想されます。
たとえば、クラッチペダルの軽さやギアシフトのスムーズさなど、細部の操作感が洗練されていることが期待されます。
これにより、初心者でも扱いやすく、経験豊富なドライバーにはさらに深い運転の楽しさを提供します。
一方で、MT仕様を選ぶ際の注意点もあります。
AT（オートマチックトランスミッション）に比べると、渋滞時や頻繁な停車が多い市街地での運転はやや煩雑になる可能性があります。
そのため、日常使いよりも趣味性やドライビングの楽しさを重視するユーザーに適していると言えるでしょう。
新型プレリュードのMT仕様は、ホンダのスポーツカーとしての遺産を受け継ぎ、車好きにとって特別な選択肢となることでしょう。
シンプルな操作感とスポーツカー特有のフィードバックが融合することで、ドライビング体験をさらに高めることが期待されます。
新型プレリュードのデザインとスポーツカーとしての進化
新型プレリュードのデザインは、ホンダが培ってきたスポーツカーの伝統を踏襲しながらも、現代的な美しさと機能性を兼ね備えたものになると期待されています。
「プレリュード コンセプト」として公開されたモデルを見る限り、流線的でロー＆ワイドなスタイルが特徴で、スポーティな印象を強調しています。
このデザインは、車好きだけでなく、幅広い層の人々から高い評価を得る可能性があります。
フロントフェイスには、切れ長のLEDヘッドライトと薄型グリルが採用されており、シャープでモダンな印象を与えます。
これにより、過去のプレリュードが持っていた「デートカー」のエレガントな雰囲気を残しつつも、力強さと現代性を表現しています。
また、サイドラインは流れるような曲線を描き、空力性能を意識したデザインが施されています。
この点で、プレリュードは単なるクーペではなく、走行性能を追求したスポーツカーとしての進化を遂げています。
リアデザインにおいても、立体的なテールライトやダイナミックなラインが採用されており、全体としてのまとまりが感じられます。
スポイラーやデュアルエキゾーストなど、細部のデザインはパフォーマンスカーとしての印象をさらに強めています。
さらに、ホンダのブランドアイデンティティを象徴する「H」のエンブレムが配置され、車の完成度を一層引き立てています。
一方で、新型プレリュードのデザインは見た目だけでなく、実用性も重視されています。
例えば、ハイブリッドシステムや軽量化技術の採用により、燃費性能や走行効率が向上している点が挙げられます。
これにより、単なるスポーツカーとしてだけでなく、日常使いにも対応できるバランスの取れた車としての価値が高まっています。
新型プレリュードのデザインは、過去のモデルのノスタルジーを感じさせつつ、現代のスポーツカー市場で競争力を持つ仕上がりになっていると言えるでしょう。
その進化は、ホンダが次世代のスポーツカーに求める理想を体現していると言えます。
新型プレリュードの競合モデルとの比較
新型プレリュードの競合モデルとして挙げられるのは、トヨタ「GR86」や日産「フェアレディZ」、さらにはスバル「BRZ」といったスポーツクーペが代表的です。
これらのモデルは、それぞれ異なる特徴を持ちながらも、価格帯や市場ターゲットが重なるため、新型プレリュードと直接競合する可能性が高いと考えられます。
まず、トヨタGR86との比較をしてみましょう。
GR86は軽量な車体と高いハンドリング性能を特徴としており、価格帯も約300万円台からと手が届きやすい設定です。
一方、新型プレリュードはハイブリッドシステムを搭載することで燃費性能や日常利用の利便性を高めており、この点でGR86とは異なるアプローチを取っています。
特に、エコ性能や静粛性を重視するユーザーには新型プレリュードがより適しているといえるでしょう。
次に、日産フェアレディZを見てみると、こちらはよりパワフルなエンジンとスポーツカーとしての存在感を強調しており、価格帯も約500万円からと上位モデルに位置付けられます。
これに対して新型プレリュードは、価格設定を比較的抑えつつも、ホンダ独自のハイブリッド技術やデザインで競争力を発揮しています。
フェアレディZのようなパフォーマンスを求めるユーザーには物足りないかもしれませんが、バランスの取れた仕様を求める層には新型プレリュードが選択肢となるでしょう。
スバルBRZもまた、GR86と似た特性を持ちながらも、AWD（四輪駆動）システムの提供による独自性を持っています。
一方、新型プレリュードはFF（前輪駆動）を採用する可能性が高く、ドライビングフィールや走行性において異なる体験を提供します。
特に、スポーツカー初心者や日常的に使用したいユーザーにとっては、新型プレリュードの方が扱いやすい選択肢となるでしょう。
これらの競合モデルとの比較により、新型プレリュードは「ハイブリッド技術による環境性能」と「ホンダブランドの信頼性」を武器に、他のスポーツクーペとの差別化を図っています。
市場に投入される際には、そのバランスの良さが多くのユーザーに評価されることでしょう。
新型の電動化とハイブリッド技術
新型プレリュードに搭載される予定のハイブリッド技術は、ホンダの最新技術「e:HEV」を採用することで、運転の楽しさと環境性能の両立を目指しています。
このシステムは、エンジンとモーターを連携させて効率的に駆動力を生み出すもので、高い燃費性能と静粛性が特徴です。
この技術により、新型プレリュードはスポーツカーとしての性能を維持しつつ、現代の環境規制にも対応するモデルとなるでしょう。
e:HEVシステムの最大の特徴は、エンジンが発電専用の役割を果たし、主にモーターで車を駆動する点です。
この方式により、従来の内燃機関車と比較して燃料効率が大幅に向上しています。
また、モーターの力強いトルク特性を活かすことで、スムーズで力強い加速を実現します。
これにより、スポーツカーらしい走行性能と快適な日常運転の両方を楽しむことができるのです。
さらに、新型プレリュードには「Honda S+ Shift」という新技術も採用される予定です。
このシステムは、エンジンとモーターの制御を最適化することで、ドライバーの操作に応じた素早いレスポンスを実現します。
これにより、走行中のシフト操作がより直感的になり、スポーティな走行を一層楽しむことが可能です。
また、この技術はエンジン音と走行感覚を連動させることで、運転の楽しさを高める工夫がされています。
一方で、電動化が進む中での課題もあります。
例えば、ハイブリッド車はバッテリーの容量や耐久性が重要なポイントとなり、それに伴うメンテナンスコストが懸念されることがあります。
また、完全な電動車（EV）ではないため、充電設備が整っている地域では、ハイブリッドが中途半端に感じられることもあるかもしれません。
それでも、新型プレリュードの電動化とハイブリッド技術は、ホンダの長年の技術開発の集大成であり、未来のスポーツカーに向けた進化の一歩と言えるでしょう。
環境に配慮しながらもドライバーの感覚に訴えかける性能を実現したこの車は、多くのユーザーにとって魅力的な選択肢となるはずです。
新型プレリュード タイプRの可能性と性能
新型プレリュードに「タイプR」グレードが設定される可能性は、車好きにとって大きな注目ポイントです。
ホンダの「タイプR」シリーズは、これまで高性能で特別なモデルとして人気を博しており、新型プレリュードでもその伝統を引き継ぐ可能性が期待されています。
特に、シビック タイプR（FL5型）の成功を踏まえると、ホンダがこのスポーツクーペにも同様のパフォーマンスモデルを用意する可能性は十分に考えられます。
「タイプR」グレードが設定される場合、注目すべきはパワートレインの仕様です。
シビック タイプRでは、2.0L直列4気筒VTECターボエンジンが搭載されていますが、プレリュード タイプRにおいても同様のエンジンが採用される可能性があります。
さらに、これにホンダの独自のハイブリッド技術が組み合わさることで、環境性能とパフォーマンスを兼ね備えたモデルとなるでしょう。
また、タイプR専用のシャシーセッティングや、エアロパーツの採用によって、走行性能や見た目のスポーティさが大幅に向上することが期待されます。
例えば、サスペンションの強化や軽量化、さらにはブレーキ性能の向上といった改良が施される可能性があります。
これにより、サーキット走行だけでなく、ワインディングロードや日常の運転でも「操る楽しさ」を体感できるモデルとなるでしょう。
ただし、タイプRは価格が高く設定される傾向があり、通常モデルと比べて手が届きにくいと感じるユーザーもいるかもしれません。
また、パフォーマンス重視の設計であるため、燃費性能や快適性が若干犠牲になる可能性も考えられます。
そのため、どのような使い方を想定しているのかを考慮した上で購入を検討することが重要です。
新型プレリュード タイプRの設定が実現すれば、ホンダが誇るスポーツカーシリーズの新たな柱となるでしょう。
その高性能な仕様とホンダならではの技術革新が、車好きの心をさらに掴むことは間違いありません。
